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25 de jul de 2011

PIPER PA-28 CHEROKEE












O Piper PA-28 Cherokee é uma família de  aeronave projetada para treinamento de vôo, táxi aéreo, e uso pessoal.  Ele é construído pela Piper Aircraft .  
Todos os membros da família PA-28 são todos de metal, sem pressão, um único motor, pistão-powered aviões com  asas  baixas e trem de pouso triciclo . Todos eles têm uma única porta no lado do co-piloto, que é introduzido através de um reforço na asa.

O primeiro PA-28 recebeu o seu certificado de tipo da FAA em 1960 , ea série continua em produção até hoje. Os modelos atuais são o Arqueiro  e Archer TX.  O Arqueiro foi descontinuado em 2009, mas com o investimento dos novos proprietários Imprimis Piper, foi colocado novamente em produção em 2010.

A série PA-28 compete com o Cessna 172 , o Grumman americana AA-5 série , e os Beechcraft Musketeer .

Piper criou variações dentro da família Cherokee pelos motores de instalação varia entre 140 e 300 hp (105-220 kW), fornecendo turbo , oferecendo trem de pouso fixo ou retrátil, de passo fixo ou hélices velocidade constante , e alongamento da fuselagem para acomodar 6 pessoas . Os maiores, variante de seis sede do PA-28 é geralmente o PA-32;. Versões anteriores eram conhecidos como os "Cherokee Six", e uma versão PA-32 chamou a Saratoga estava em produção até 2009.

Desenvolvimento

No momento da introdução do Cherokee, principal Piper monomotor, todas as aeronaves de metal foi o Piper PA-24 Comanche , uma aeronave maior, mais rápido com o trem de pouso retrátil e uma hélice de velocidade constante. Karl Bergey, [10] Fred Weick e John Thorp projetou a Cherokee como uma alternativa menos dispendiosa para a Comanche, com menor custos de fabricação e peças para competir com o Cessna 172 , apesar de algumas Cherokees mais tarde também contou com engrenagem retrátil e de velocidade constante hélices.

As linhas de Cherokee e Comanche continuou em produção paralela servir diferentes segmentos de mercado por mais de uma década, até que a produção Comanche foi encerrada

Os Cherokees eram os originais Cherokee Cherokee 150 e 160 (PA-28-150 e PA-28-160), que iniciou a produção em 1961 (salvo indicação em contrário, o número do modelo sempre se refere a cavalos de potência). [1]

Em 1962, Piper Cherokee, acrescentou o 180 (PA-28-180) alimentado por uma potência de 180 (134 kW) Lycoming O-360 motor. O poder extra tornou prático para voar com todos os quatro assentos ocupados (dependendo do peso de passageiros e de carga de combustível), eo modelo continua a ser popular no mercado usado avião. [1] Em 1968, o cockpit foi modificado para substituir o push " -pull "controles do motor estilo com alavancas. Além disso, uma terceira janela foi adicionado em cada lado, dando a fuselagem do visual mais moderno visto na produção atual.

Piper continuou a expandir a linha rapidamente. Em 1963, a empresa introduziu o Cherokee ainda mais poderoso 235 (PA-28-235), que competiu favoravelmente com o Cessna 182 para transporte de carga de capacidade. O Cherokee 235 apresentava um Lycoming O-540 motor de potência reduzida para 235 cv (175 kW) e um longo ala que viria a ser usado para o Cherokee Six. Incluiu tanques ponta de 17 litros de capacidade cada, elevando a capacidade total de combustível do Cherokee 235-84 galões. [1] A aeronave teve sua fuselagem estendida, em 1973, dando espaço para as pernas muito mais na parte traseira. A área foi stabilator também aumentou. Em 1973, o nome comercial foi alterada de "235" para o carregador. Em 1974, foi alterada novamente para Pathfinder. Produção do Pathfinder continuou até 1977. Não havia 1978 anos modelo. Em 1979, a aeronave foi entregue a ala Piper cônico e foi novamente rebatizado de Dakota.

Em 1964, a empresa preencheu a extremidade inferior da linha com o Cherokee 140 (PA-28-140), que foi projetado para o treinamento e inicialmente fornecido com apenas dois assentos. [1] Uma fonte de confusão é o fato de que o PA-28-140 motor foi ligeiramente modificada logo após a sua introdução para produzir 150 cavalos (112 kW), mas manteve o nome -140.

Em 1967, introduziu o Piper PA-28R-180 Cherokee seta. Esta aeronave apresentava uma hélice de velocidade constante, trem de pouso retrátil e era alimentado por uma potência de 180 (134 kW) Lycoming IO-360-B1E motor. A 200-hp (149 kW) versão alimentado por um motor Lycoming IO-360-C1C foi oferecido como uma opção de início em 1969 e designou o PA-28R-200;. O modelo de 180 cv foi abandonada depois de 1971.  No Seta o tempo foi introduzido, Piper Cherokee removeu a 150 e 160 Cherokee da produção.

A seta II saiu em 1972, apresentando um trecho da fuselagem de cinco polegadas para aumentar espaço para as pernas para os passageiros do banco traseiro.  Em 1977, Piper introduziu o III Arrow (PA-28R-201), que contou com um semi-cônico asa e mais stabilator, uma característica de projeto que tinha sido previamente introduzido com sucesso na PA-28-181 e desde que melhor manuseio de baixa velocidade. Ele também contou com grandes tanques de combustível, aumentando a capacidade de 50-77 litros.

O primeiro modelo turbo, o PA-28R-201T também foi oferecido em 1977, alimentado por um seis cilindros Continental TSIO-360-F motor equipado com um turbocompressor Rajay. Uma hélice de três pás era opcional.

Em 1979, a Seta foi re-estilizado novamente como o PA-28RT-201 Seta IV, com um "T" cauda que se assemelhava ao de outras aeronaves da linha Piper na época.

Em 1971, Piper Cherokee 140 lançou uma variante chamada de Cruiser Cherokee 2 +2. Embora o avião continuava a designação 140, que era, de fato, uma potência 150 (110 kW) de avião, e enviado principalmente como uma versão de quatro lugares. Em 1973, os 180 Cherokee foi nomeado o Challenger Cherokee, e teve sua fuselagem alongada ligeiramente e alargou suas asas, eo Cherokee 235 foi nomeado o carregador com modificações estrutura similar.   Em 1974, Piper mudou os nomes de marketing de alguns dos renomeando os modelos Cherokee novamente, o Cruiser 2 +2 (140) simplesmente Cruiser o, o Challenger da Archer (modelo PA-28-181) e do Charger (235) para Pathfinder.

Piper Cherokee reintroduziu a 150 em 1974, rebatizando-o de Guerreiro Cherokee (PA-28-151) e dando-lhe corpo esticado o arqueiro e uma nova ala semi-cônico.

Em 1977, Piper parou de produzir o Cruiser (140) e Pathfinder (235), mas introduziu uma nova potência 235 (175 kW) de avião, o Dakota (PA-28-236), com base no Cherokee 235, com carregador, modelos Pathfinder, mas com a asa semi-cônico novo.

O PA-28-201T Turbo Dakota seguiu a introdução do Dakota PA-28-236, em 1979. A fuselagem era essencialmente o mesmo que um equipamento fixo Seta III e foi alimentado por um turbo- Continental TSIO-360-FB motor produzindo 200 hp (149 kW). A aeronave não vendeu bem ea produção terminou em 1980.

Em 1978, Piper atualizado o Guerreiro para 160 cv (119 kW) PA-28-161, mudando seu nome para Cherokee Warrior II. Esta aeronave tinha melhorado ligeiramente carenagens roda aerodinâmica. Modelos mais recentes da II Warrior, fabricados após julho de 1982, incorporar um aumento de peso bruto de £ 2.440, dando uma carga útil de mais de 900 quilos. Este mesmo avião, agora disponível com um cockpit de vidro , estava disponível como o III Warrior, e era comercializado como uma aeronave de treinamento.

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